Novinky zeměměřické knihovny č. 3/2006

Klíčová slova: absolutní letecký gravimetr, mechanické vibrační filtry, vertikální akcelerometr, GPS, optická lavice, pádová nádoba

Shrnutí

Realizační studie první etapy prototypu leteckého absolutního gravimetrického systému. Na rozdíl od relativních gravimetru užívajících pružinových gravimetrů nejsou měření získaná absolutními systémy korelovaná a přístroj nečelí problémům typu přístrojového posunu, frekvenčního přenosu ukazatele a možným změnám kalibračních faktorů.

První část podrobně popisuje různé pasivní mechanické vibrační filtry, které se ověřují v laboratoři a později i při pohybu nákladního auta. Pak se k leteckým zkouškám užije absolutního gravimetru FG5-L firmy Micro-G Ltd. Spolu s inerciálním navigačním systémem Litton-200, vertikálním akcelerometrem EpiSensor a přijímačí GPS pro určování polohy. Zkoušky prokázaly, že přijatelné výsledky lze dosáhnout jenom při užití optické lavice.

Nelze však vyloučit vlivy zrychlení pádové nádoby (drag free chamber), viz http://pecny.asu.cas.cz/www/absgrave.html.

Druhá část popisuje zpracování dat založené na modelování rušivých zrychlení získaných z údajů GPS, EpiSensor a INS.

Třetí část leteckého experimentu podrobně popisuje uložení přístrojů v letadle a zpracovávání dat a obtíží spojených s vyhodnocením kvality a přesnosti výsledků. Pro vlnové délky řádu 11 km je výsledná střední hodnota tíže 9,7 mGal.

Závěrem se předkládají doporučení pro zdokonalení systému, která mohou zjednodušit provoz, zvýšit přesnost a snížit náklady.

Obr. 1: Amplituda spektra vibrací měřená za měření během letu

Obr 2: Amplituda spektra  vibrací měřená za jízdy nákladním autem

Červená křivka:     Vibrace měřené na podlaze vozidla

Černá krivka:  Vibrace měřené na platformě

Obr. 3: Původni antivibrační plošina a  FG5L v autě

Obr. 4: Druhá antivibrační plošina a  FG5L v autě

Obr. 5: LetadloDeHavilland Twin Otter užité ke zkouškám

Obr. 6: Přední pohled na měřicí systém v letadle

Obr. 7: Zadní pohled na měřicí systém v letadle